每一座伟大城市的扩张，都伴随着交通枢纽的变迁。重庆的发展史，就是一部交通中心不断迭代的历史，从朝天门的码头到菜园坝的绿皮火车，再到如今重庆北站与西站的双雄格局。
今天，当我们讨论重庆东站时，如果仅仅停留在它每天客流量太少，纠结于视觉上的“冷清”，那就完全没有理解它对于重庆未来的真正分量。我们需要跳出眼前的客流数字，从更宏观的数据和规划中，去解读这座超级枢纽的雄心。
从“双雄”到“三核”：一组数据看懂东站的绝对统治力
在东站建成前，重庆的高铁格局是“双中心”并立。重庆北站承接南北向的京广、包海通道；重庆西站主攻西南方向的渝昆、兰渝线路。但东站的出现，将从根本上改变这个格局。
首先看“硬件”，重庆东站的总建筑面积达到了惊人的122万平方米，站场规模为15台29线。这是什么概念？这意味着它的体量远超现有的重庆北站和西站，是按照下一代国家级“超级枢纽”的标准来打造的。
再看它的核心使命——承接全长约2100公里的国家八纵八横“沿江高铁”大动脉。这条黄金走廊，将串联起长三角、长江中游和成渝三大顶级经济圈，未来从这里出发，抵达上海的时间有望缩短至6小时。
拉开城市骨架：用一个“站点”撬动一座“新城”
超级枢纽的选址，从来都不是单纯的交通考量。重庆东站的落子，本身就是一次大魄力的“城市东进”宣言，它的背后是一整套“站城一体化”的宏大构想。
我们来看交通的接入规划。目前，仅有一条轨道交通6号线接入，这正是造成“通达性不足”观感的主要原因。但规划图纸上，正在建设的24号线、27号线以及远期规划的8号线，将在这里交汇。当这张密集的轨道交通网络建成后，东站的辐射能力将覆盖全城。
流量的再分配：谁将是数据红利的赢家？
一个年设计旅客吞吐量数千万级别的超级枢纽，必然会带来城市内部价值的“虹吸”与“辐射”。
最直接的影响已经显现。今年国庆中秋8天长假，重庆东站发送旅客就达到了12.2万人次，远高于日常水平。这证明了其对节假日高峰客流的强大吸附能力。随着未来接入线路增多，这种“虹吸效应”将常态化。
连接主城核心区与东站的交通沿线，特别是24号线和27号线沿线，将率先承接东站带来的发展红利。
重庆东站，它的真正价值，蕴藏在122万方的宏大体量里，蕴藏在2100公里的沿江高铁规划中，更蕴藏在它将如何以一个超级支点，撬动整个重庆未来二十年的城市格局之变。