“这辆二手特斯拉才开了一年多，里程数不到两万，价格却比新车便宜了十万块！”
在二手车市场的展厅里，一位年轻的消费者正兴奋地跟家人视频通话。这样的场景在中国的二手车市场正变得越来越常见。
2025年1-9月，全国二手车累计交易量已达1473.28万辆，同比增长3.63%，交易金额高达9462.27亿元。
9月单月交易量179.44万辆，环比增长5.10%，同比增长8.20%。
对大多数消费者而言，价格是选择二手车的最直接因素。
二手车的价格通常比新车便宜一半甚至更多，这种价格优势让不少预算有限的家庭能够用更少的费用获得更大的空间和更好的配置。
新车在购买后的前三年会经历一个快速贬值期，第一年折旧率高达20%～30%。
而二手车已经度过了这个贬值期，这意味着购买二手车价格损失会小很多。
许多消费者已经认识到，购买新车意味着从4S店开出的那一刻，车辆就开始大幅度贬值。
市场上甚至有不少行驶里程不到5000公里的准新车，这些比新车便宜了几万元，却几乎能提供与新车一样的体验。
对于工薪阶层来说，二手车提供了一种实现汽车梦想的经济途径，有的只需花两三万元就能拥有一台车，这对年轻消费者更具有吸引力。
除了购车价格优势外，二手车的使用成本也相对较低。对于新手司机或者有孩子的家庭来说，二手车在发生一些小剐蹭时不会像新车那样让人心疼。
这种“刮碰不心疼”的优势让车主不必为了一点小剐蹭就急于修复，可以等到需要大保养时一起处理，节省了不少时间和金钱。
一辆3万元购入的2015款本田飞度，使用3年后以1.5万元左右转手的案例占比超过60%。
算上3年的保险、油费和保养支出，总持有成本约为5.1万元，相当于每月仅支出1416元，比同价位新车月成本低64.6%。
同时，二手车通常已经有两年以上的使用历史，配件和保养服务都比较成熟，车主不必为找不到配件而烦恼。
在二手车市场中，3-5年车龄的车型被公认为性价比的黄金区间。这一结论基于车辆折旧规律、机械稳定性及后续使用成本综合得出。
新车前3年折旧率高达15%-30%，3-5年车龄的二手车价格仅为新车落地价的50%-60%，且省去购置税、首年高额保险等费用。
车辆已度过磨合期，发动机、变速箱等核心部件处于“成熟期”，故障率低。
多数车型仍在技术生命周期内，安全配置和智能功能与现款差距不大。
虽然可能已经脱保，但尚未进入故障高发期，常规保养年均费用约2000元，远高于老龄车的维修支出。
二手车市场为消费者提供了更为广泛的选择空间。
对预算有限的用户来说，在新车市场上可能只能选择基础配置的小型车，但在二手车市场上，同样的预算可能可以买到更高一个级别的车型。
从市场结构看，德系车以34%的占比保持领先，国产车占比从8月的18%升至22%，与德系车的差距正在缩小。
韩系车占比从7%提升至9%，而欧系车占比则由8%降至3%。
五菱宏光MINIEV在二手车市场上延续高热度，成为低预算消费者进入新能源出行时代的首选车型。
当前最新款车型的官方指导价区间为4.48万至5.08万元，而平台上的二手价格则下放到1万至4万元，价格跨度极大、选择空间充足。
新能源二手车正在成为市场的新亮点。2025年上半年，新能源二手车共交易68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。
但在整个二手车交易中，新能源车占比仅为5.3%，远低于新能源汽车在新车销量中的36.7%占比。
瓜子二手车平台数据显示，五菱宏光MINIEV可分为三个主要代际版本，每一代产品都在空间、续航和配置上进行了针对性优化，形成清晰的价格层次。
早期的2022款及之前车型最低价已降至1万元出头；2024款是“实用与性价比”的平衡之选；最新的2025款四门版则在空间布局、智能体验上实现突破。
随着国内二手车市场竞争压力增大，出口成为新增长点。
2024年中国二手车出口呈“跃升式”增长，交易量约43.6万辆，同比激增46.5%，出口货值达92.1亿美元。目前中国二手车已出口到122个国家和地区。
随着汽车保有量的增加和消费者购车观念的转变，二手车正逐渐摆脱“次选”的标签。越来越多的消费者认识到，汽车本质上是代步工具，而非身份象征。
他们更看重的是汽车带来的实际便利性和生活品质提升，而非通过车辆来彰显社会地位。
中国汽车流通协会调研显示，41%的消费者会因为性价比选择二手车；因为保值率高选择二手车的比例为37%；11%则是因为选择足够多样。
从购买用途看，55%的消费者购买二手车是为了上班代步、接送孩子；34%的消费者为了载人和拉货；8%则是用于自驾游。
这种基于实用性的购车需求，让二手车成为越来越多精明消费者的首选。